LOOK KG555に付けているブレーキは昔のスペシャの完成車に付いていたAXIS2.0なんですが、
片減りが大きいのが悩み。



分かりますよね？向かって右側が大きく減ってる。




対策としてセンタリング調整ネジを大きく緩めて…





減っている側のシューの位置を下に下げています。
どういうことかというと、減っている側は押し付け力が強いということなので、シューの位置を支点から
離すことで力を弱める。つまりレバー比を変えているわけです。

構造的にアリなのか実はイマイチ分かりませんが（一々考えるのが面倒）、片減りするキャリパーがある
場合はこの対策で概ね改善できています。




動きが少し渋いので念のため分解整備。
完成車用の安物と侮るなかれ、テクトロの上位とカンパの中位を足したような構成で結構良い造り。
サブアームにテクトロっぽい構造があるからテクトロの設計製造かな？




そんで、思うところあってセンタリング調整ネジを元に近いレベルまで締め込みました。
締めすぎたかな？元がどのくらいか分からないしこのくらいでええやろ。




左右のシューを入れ替えて…




向かって右側のシューの上下位置も標準程度に戻しました。
というのも、このブレーキの場合センタリング調整ネジでずらす対策を取っても大して変わらなかったから。
Yアーム側の剛性が足りないか何かの根本的問題があるんだと思う。
あまりにずらしすぎてタッチが悪化していたので、いっそ元に戻して左右のシューを入れ替える作戦に
切り替えます。

シューのアールが逆になっちゃいますけど、よほどブレーキゾーンが狭いリムじゃない限りはみ出しま
せんし性能面でも問題ありません。センタリング調整ネジで大きくずらすよりはよっぽど良いです。
今後は片方が減ったら入れ替えるの繰り返しで運用します。
　

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溺愛中のBONT Vaypoｒのラチェットベルト（ラダー）がまた切れる。



↑根本部分で切れたあとで部品が遊ばないようにベルトの残り部分を挿してます。
切れたままでもS-WORKSのBOAを少し緩めにかけた程度のホールド力があるので普通に走れるっ
ちゃ走れます。

しかし年に1本くらいのペースで前触れなく切れるんですよねコレ。年イチというのは機材トラブルとしては
結構頻繁と言えるペースではないでしょうか。




予備は常に2～3本あるんですが…販売チャネルも減ってきているし1本600円もするのでケチりたくなり
ます。否、販売チャネルだのというのはドケチのための理由を探しているのだ。
日本屈指のツルセコ代表としてダメもとで3Dプリンタで作ってみました。




上が今回切れたもので下が作ったもの。
本来ならナイロンを使いたいんですが如何せん高価なのでPETGを使ってみました。
弧を描いているのは出来上がってまだ温かいうちに曲げたから。純正品も使ううちにストレスで曲が
っていくので最初から曲げた方が無理が無いという目論見です。
PETGはそれ自体が純正のナイロンより硬いのでいずれにせよ曲げておいた方が良かろ。




つけたぞ。
これですでに400kmほど使っていますが全く問題ありません。切れたり折れたりする兆候もないし
素材が少し硬くなったおかげでラチェッティングの際にカッチリ感があります。
つーか純正よりいいじゃんコレ。すいませんがもう純正は買わん。
　

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SRはようやくオイル上がりが直ってマトモになりました。
白煙噴いてないけどちょっとシリンダーを覗いてみるべとCCDカメラを投入しました。



組んでからまだ300kmくらいなので綺麗なもんです。




！！？？？

まだオイルが溜まってる！？　えっえっなんでどうしてーっ（滅茶苦茶動揺




念のためオイル下がりも疑って、CCDでバルブステムを見ようとキャブ外してみたら


ブバッ！！！吐血や！！


えっえっえっ何が起こってるの！？死ぬの！！？？？（死ぬほど動揺




キャブも汚れてるし吹き返しかと思ったんですけどそれにしては赤い。赤すぎる。
こんなに吹き返してたらマトモに走らないし、第一稼働中にキャブから煙が漂うしね。





で、よーく考えたところ犯人はこれでした。

スプレー式のフィルターオイルって相当注意しないと付けすぎになっちゃうみたいです。

　

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久々に自転車の話。
しかし新たに話すことは特になく…



相変わらず普通に走ってます。むしろ以前に増して走ってる。
加齢でパワーは上がることはないけど割り切って楽しんでる感じ。
いや、毎日の自転車乗り始めが憂鬱なので楽しんではいないか？よくわからん。




BBBのシューズカバーは何年使ってたっけ？
最近ちょっと寒いなと思ったら足首あたりを中心に風が通るようになってました。
見た目はそうでもなく見えるけど結構劣化してるんでしょうね。
ウェア類のインフレが酷いので買い換えたくないんだけど。




チェーンは相変わらずのままで相変わらず3万km超。
エンド周辺の塗装剥げが多いですが、これは扱いの悪さではなく自然に起こったクリア層の劣化です。
機材は限界を超えるまで使い切りますが扱い自体は丁寧なのです。A型だから。
限界を超えるなという意見もあろうかと思いますが、超えないと限界はわかりません。




FD側のアウターはノコンなんですが…根元の部分ばかり屈曲してインナーが切れそう。
ノコンを1コマ詰めてダメそうなら普通のアウターにしようかな。




この日は久々にパンクしてエアボーンを使いました。
が、バルブ取り付け部分が固着していて「ヤベッ」ってなりまして。
なんとか回りましたけどここは定期的に注油くらいしないとダメですね。
　

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そういえばSP2のスイングアームに付いてきた使い古しの530チェーンなんですが。
勿体ないので再使用しようと思ってました。



まぁまぁ綺麗だし、530なんて中々伸びないでしょ。
そう思ってましたよ。
もうすでに問題が見えてますよね。画像のど真ん中。ブッシュの穴がめっちゃくちゃに楕円に
なってますがな。




縮めて～。




伸ばして～。

画像真ん中のリンクをひとつだけ手で縮めて伸ばすとえらい伸び縮みする。
画像ではそこまで伸縮していないように見えるかもですが実際はかなり大きいです。画像から計測して
ものすごく少なく見積もって0.6mmは動いてる。ということは106リンクｘ0.6÷2＝31.8mmも伸び
てるってこと（2で割ったのは伸び縮みさせて計測した隙間は2ピンぶんだから）。

1683mmのうち31.8mm伸びたら伸び率は1.9%ってことです。


　　　まじか。


そんな伸びは初めて見ました。これはシールチェーンですが仮にノンシールなら1.5%まで許容されるの
で、、ものすごく贔屓目に見れば1.9%でも使えなくはないとは思いますけど。
というかそもそも手でここまで動くことにビックリよ。普通なら手でやったくらいじゃ分からないっすよね。
逆に言えばシールチェーンでリンク同士が分かるくらい動かせたら完全にアウトと言えるわけです。

　

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