SRの燃費が悪いので色々チェック。FRPタンクに付けている燃料コックが以前からほんの僅かに
滲んでいるのは気になっていましたが、あくまでもコックが茶色に色づく程度で「純正品でもよく
あるドライな滲み方」なので放っておきました。
しかし先日動かしていたらポタポタと漏れ始めたので
ヤバいとなってしっかりチェック。
オフにするために目いっぱい回すと漏れて、少し戻すと漏れない。
よく見たらプレートのネジが緩んでます。なんでやねん。
レバーが行き過ぎていたのが原因だったのでプレートのネジを締めたら漏れはなくなりました。
ついでに僅かな滲みを修理しちゃいます。
タンクとコックの間にはラバーパッキンが介在し、ボルトとコックの座面にもパッキン（紙ガスケッ
ト）を入れています。
これは以下の理由によるものです。
↑普通の鉄タンクの場合はネジ部分が袋小路になっているものが多いのですが。
↑このFRPタンクはネジ部分が解放されているのでネジの座面からガソリンが漏れます。
だからネジの座面にもガスケットを入れるわけ。
↑ちなみに袋小路になっているタンクで長いネジを入れてしまうと簡単に突き破って漏れ始めます。
学生時代に周囲でこれをやっちゃった人が2人いました。
当時は座面にガスケットを挟むという方法は採らずにタンク交換してた気がする。まぁ売却したりした
後のことを考えたら純正タンクの燃料周りの勝手な仕様変更は危ないしね。
滲んでたのは片方の座面からだったので、ガスケットを入れ替えつつ座面にオイルストーンを当てると
かなりの凹凸が。そりゃ微妙に滲むわ。
この後しっかり磨いておきました。
タンクの当たり面も念のため再度磨きました。
昔間違えて買ったヤマハ純正コック（首下の長すぎてエンジンに干渉した）があるので、コックの中の
パッキンもそれと交換しようと思ったら…あれ？
あぁ、元々付けてたのは中華コックだったわ。似てても全然違うのね。
よく見たら大きさが違うし周囲のOリングがない簡易構造になってる。
レバーのところも大きさがこんなに違うねん。奥が今まで付けてた中華。
中華の方はこの部分からの漏れはないものの面が綺麗に出てないし、抵抗が大きくて使用感が
悪いので鏡面にしておきました。このチューニングで結構スムーズになったで。
しかしOリングがない簡易構造は125ccクラスまでなら国産でも普通にあるし特に問題は出ない
ですがあまり気持ちがいいもんじゃないですね。
気持ちよく使いたいので国産のヤマハ純正コックを取り寄せました。
トリッカー用で、今までと類似の背が低いタイプですが…
ホース出口の向きが違う…！ 大失敗。加工して出口を変えてやろうかと思ったけど
それ以前にエンジンと微妙に干渉して使えませんでした。コックの裏側部分が出っ張っていてエンジンのオイルラインにガッツリ当たります。
自作タンクのコック位置をミスってちょっとタイトめなんですよね。位置決めで適当やるんじゃなかったよ。。
そうこうしているうちに片側のネジ山が馬鹿に！
南無三！！！！少し長いネジを使ったら締められたので事なきを得ました。
元々入れてたネジのネジ山が少し悪かったうえ、長さが2mmくらい短くてタンク側の雌ネジに
掛かり切ってなかったみたいです。
万一ネジがダメになってもM5を裏から挿して留めたり、M7->M6などの異径スタッドを立てる
という方法もあるのでどうにかなるかとは思いますが滅茶苦茶焦ったぞ。
というわけでどうにか復元して完全に滲みがなくなりました。
よかったよかった。
右往左往しながらも結局は中華コックを少し修正してチューニングを加えただけに留まったけどｗ
SRの車検
